HAHA体育什么叫轮胎制造过程 什么叫轮胎制造过程呢

　　哈哈体育轮胎是由约10种胶部件一层一层地组装成胎坯，胎坯再经过高温高压加热后制成的橡胶制品。人们形象地把轮胎生产过程比喻为蒸馒头、蒸包子。本篇将以轿车轮胎为例，介绍如何从原材料一步一步生产出轮胎。轮胎生产主要有7大工序。分别是原材料入库与检测、胶料母炼和终炼、压延与压出、裁断、成型、硫化、检查与检测。图1所示是轿车轮胎的生产流程图。

　　一般情况下，一条轿车轮胎约有50种原材料。主要原材料由天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、钢丝帘线、聚酯帘线、尼龙帘线等。原材料入库与检测如同我们把面粉买到家里后，要查看面粉的色泽、粗细等。生产轮胎的原材料也要检测其外观和理化等指标。由于厨房物品众多，我们需要将面粉等物品定置摆放，一方面是为了整洁，另一方面也是为了提高做家务效率，减少寻找物品带来的时间浪费。仓库内的原材料也需要定置摆放、先进先出等管理。

　　胶料混炼是轮胎生产的关键工序，混炼如同和面。混炼又分母炼和终炼。母炼是把天然胶、合成胶、炭黑等材料经精确称量后加入到密炼机进行充分的搅拌、混合、分散。终炼是把硫磺和其他促进剂等材料与母炼胶经精确称量后加入到密炼中进行搅拌、混合、分散。胶料完成混炼后，需要冷却和停放，停放如同醒面一样，目的是让胶料的各种原材料有足够的时间进行迁移和接触，同时释放因加工过程中产生的应力。混炼生产的终炼胶存放在铁质托盘上，下工序使用时将通过叉车将托盘和胶料一起送到相应的工位。为了确保轮胎质量，需要对生产的胶料进行质量检测。检测不合格的胶料需要进行隔离和分析对策。图2是胶料生产的图片。

　　压延分胶片压延和骨架材料压延。胶片压延是将终炼胶通过挤出机加热后在两辊或四辊压延机上生产出厚度0.5-3.0mm的薄胶片或复合胶片。胶片压延类似于我们生产挂面时的压片过程。图3是生产内衬层的胶片压延。骨架材料压延是指在两层复合胶片之间再加上钢丝帘线、聚酯帘线、尼龙帘线是生产尼龙帘布的骨架材料压延。压延生产的胶片和骨架材料等都需要冷却，冷却后的半成品用丙纶垫布或塑料垫布隔离并用小车或卷轴卷取，卷取后存放于指定区域供成型或裁断工序使用。

　　压出是终炼胶在挤出机加热后通过复合机的机头生产出一定宽度厚度的胎面、胎侧、三角胶。胎侧和胎面也需要冷却后用丙纶垫布隔离并用小车卷取和存放到指定区域，待成型工序使用。图5是生产胎面的图片。压出的三角胶冷却后在贴合机台与钢丝圈进行贴合形成胎圈。胎圈平放在在专用架子上，待成型工序使用。

　　前面讲到了钢丝圈，钢丝圈是直径1.295的钢丝通过挤出机包覆上0.3mm厚的终炼胶，覆胶后的钢丝经冷却后在缠绕盘上生产出相应直径和排列方式的半成品。图6是钢丝圈缠绕和三角胶贴合的图片。

　　裁断如同生产挂面的切断。顾名思义，裁断是将压延生产的骨架材料制品按照一定的角度、宽度进行裁断，并将裁断后的制品用搭接或对接的方式进行拼接、分裁。裁断后的半成品除了冠带条外也需要用丙纶垫布隔离后卷取，并存放在指定区域，待成型工序使用。裁断后冠带条为嘛不用丙纶垫布卷取存放呢？原因有二：一是裁断后冠带条不拍拉伸变形。二是冠带条太长需要的垫布太多，不利于生产管理。冠带条裁断后用卷轴卷取并存放在制定区域待成型工序使用。图7是钢丝帘布的裁断图片。

　　成型相当于包包子的过程。成型是轮胎生产的重要工序，是将前面各工序准备的半成品，在成型机上一层一层地贴合组装成胎坯的过程。成型是轮胎制造过程中的大脑。制造工厂的计划下达、材料准备、工装匹配、设备搭配等生产运营管理都需要以成型工序的材料需求、工装接口、设备衔接等为考虑的出发点和落脚点。成型也是影响轮胎质量的关键工序，部件贴合时的对中上正，接头间距，接头大小，材料防错、材料防拉伸、部件间压实无气泡等质量要点是做好成型胎坯的基本要素。图8是轮胎的成型图片。

　　硫化相当于蒸馒头、蒸包子。硫化是在硫化机上通过模具和胶囊用高温蒸汽和高压氮气对成型生产的胎坯进行加热加压的化学反应过程。硫化后的胎坯有了花纹和橡胶也有硬度、强度和弹性。硫化是轮胎制造过程的升华，没有硫化的胎坯没有任何使用价值。更有甚者，硫化不足（欠硫）和硫化过度（过硫）的轮胎都不能使用。图9是轮胎硫化的图片。

　　轮胎生产的最后工序是检查与检测。轮胎检查是通过人的眼睛和手来观察和触摸轮胎，对轮胎外观进行检查并判断分级。外观检查不合格的轮胎有两种处理方式，一是报废，二是返修后重新检查。轮胎检测指用专用设备检测轮胎的动平衡和均匀性等。动平衡不良的轮胎会造成车辆行驶时，左右偏摆，上下跳动，方向盘抖动等的现象，让驾驶和乘坐不舒适。均匀性不良的轮胎会造成车辆行驶时跑偏等现象。检测动平衡和均匀性的目的是找出不良轮胎并隔离。除此之外，有些工厂还要对轮胎进行无损气泡检测和X光检测。检查和检测合格的轮胎将通过运输带送到轮胎仓库，用存放架存放。图10是轮胎检测的图片。

　　轮胎生产常被人们称为蒸馒头、蒸包子的过程，然而现实的轮胎生产却是极其复杂。轮胎生产过程包含了众多的学科的交叉，如高分子、机械、电子、化学、物理等。轮胎生产过程工序繁多，加之轿车轮胎的规格型号超过100个，另外，轮胎又有花纹和轮胎用途等区分，所以轮胎生产时需要经常更换型号，这样就使轮胎生产更加复杂化。

　　根据人、机、料、法、环等因素分析，设备精度和人员熟练程度对轮胎的质量和产量都起着重要的作用。所以，设备的维护与使用，设备的保养与精度校验都十分重要。提升员工的工作满意度，建立员工对企业的认同感和归属感不但有利于劳资双方的关系，也有利于工厂产品质量的稳定和提高。随着科技的进步，最近一两年投资建设的新轮胎工厂，开始采用智能化设备，实现智能化生产，虽然减少了一线人员的数量，但对设备管理、工艺管理、人员素质提出了更高要求。

　　生产管理的实践性很强。如何搭配设备和人员实现产能最大化、如何用物质激励和精神激励调动员工积极性、如何在产量与质量之间做平衡、如何前瞻性的谋篇布局等课题无不考验着管理人员的智慧和学识。如何从高处着手构建一套企业发展战略同样也是摆在企业决策层面前的难题。轮胎是怎样制造出来的？

　　如今，全世界的汽车保有量大约为5～6亿辆，每辆车都离不开轮胎。此外，天空飞行的飞机也不能没有轮胎。仅在2000年全世界就生产了将近12亿条轮胎。

　　1888年英国人邓录普发明了充气轮胎，为交通运载工具带来了巨大的生机。大家自然会联想到，汽车轮胎内充满压缩空气后，可比原先使用的实心轮胎强多了，汽车行驶速度大大加快，人们乘坐也舒适得多。

　　轮胎是一种复合材料，它的结构其实和自行车轮胎相似，是由多层纤维帘布增强的橡胶制成的外胎和充入空气并保持良好密封性的内胎以及保护内胎免受磨损的垫带组成。外胎是由帘布层、缓冲层、胎面胶、胎侧胶和胎圈等部件组成的。从大的方面讲，轮胎也可以说是由胎体、胎面和胎圈构成的。纤维帘线补强的胎体和建筑上采用的钢筋混凝土是一个道理，只有这样，才能承受更大的应力。现代化的轿车轮胎则几乎都没有内胎，仅仅在外胎的最里面有一层厚厚的气密层，安装时将外胎直接严密地固着在轮辋上。无内胎的轮胎安全性好，使用寿命长。

　　根据帘线排布方向的不同，轮胎可分为传统的斜交胎和现代化的子午胎两大类。前者有些像我们看到的“斜纹布”的纹路，后者则是按地球子午线年法国人米其林发明的，这是轮胎发展史上的一次重大革新。子午胎由于结构上的优越，比斜交胎节油耐用，行驶过程生热小，而且驾驶操纵性能好，更安全舒适，目前世界上子午胎已占到轮胎总产量的90%以上。

　　制造轮胎的关键设备是成型机。斜交轮胎在鼓式成型机上一次成型，而子午胎则一般采用两段成型，第一段成型胎体并贴上胎侧胶，第二段再贴上钢丝带束层和胎面胶。整个制造轮胎的过程可不简单，要经过大大小小十几道工序，采用编织机、炼胶机、密炼机、压延机、挤出机等众多橡胶加工设备，是一个费时费力的工艺。

　　在成型机组装成的产品只是个胚胎，也叫“生胎”，还要通过加热加压硫化，再加以整修，才能制成最终的产品。轮胎小的只有3～5千克，大的则有上百千克，某些工程用的巨型胎更是庞然大物。轮胎飞转固然是现代文明的一个标志，但上亿条堆积的废旧轮胎也给人类生存环境带来麻烦和亟待解决的新课题。

　　每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。

　　混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。

　　钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。

　　组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。

　　后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。

　　在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者绿色轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。

　　硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。

　　通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。

　　在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。

　　质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。

　　轮胎的生产流程:\x0d\x0a\x0d\x0a工序一：密炼工序\x0d\x0a密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。\x0d\x0a\x0d\x0a工序二：胶部件准备工序\x0d\x0a胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：\x0d\x0a工段一：挤出\x0d\x0a胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。\x0d\x0a工段二：压延\x0d\x0a原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。\x0d\x0a工段三：胎圈成型\x0d\x0a胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。\x0d\x0a工段四：帘布裁断\x0d\x0a在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。\x0d\x0a工段五：贴三角胶条\x0d\x0a在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。\x0d\x0a工段六：带束层成型\x0d\x0a这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。\x0d\x0a所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。\x0d\x0a\x0d\x0a工序三：轮胎成型工序\x0d\x0a轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。\x0d\x0a\x0d\x0a工序四：硫化工序\x0d\x0a生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。\x0d\x0a\x0d\x0a工序五：最终检验工序\x0d\x0a在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货\x0d\x0a\x0d\x0a工序六：轮胎测试\x0d\x0a在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。\x0d\x0a当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。轮胎制造工艺流程是什么？

　　轮胎生产工艺主要分为6大工序：炼胶工艺、压出工艺、压延工艺、半制品制作工艺、成型工艺、硫化工艺。

　　炼胶工序是按工艺要求向密炼机内以正确顺序和数量加入各种物料，并达到一定的温度、压力，时间。完成终炼胶的各项测试确认达到各项物理性能要求后成为合格胶料进入压出。

　　压延工序将胶料加工成不同尺寸和形状的半制品，压出压延的半制品再经过预复合、钢丝帘布裁断、胎圈成型等进一步加工后进入成型工序，成型工区将复合件、帘布、带束层、包布等加工成生胎，生胎进入硫化工序后装入硫化机用蒸汽高温加热硫化直到轮胎成熟进入最后检测环节。

　　轮胎产业以橡胶为主要原料，以炭黑、骨架材料及橡胶助剂等为辅助进行加工生产，原料成本在轮胎生产总成本中所占比例较高，导致轮胎产业的整体的发展对橡胶、石油等资源有着高度依赖。在轮胎生产总成本中，原材料成本所占比例超过三分之二，高达69%。

　　而其他各项成本所占比例仅为31%。在原材料成本细分中，橡胶原料成本占轮胎生产总成本的50%，其中天然橡胶成本约占37%，合成橡胶成本约占13%，帘布、炭黑及钢丝等原料成本约占轮胎总成本的19%。打开汽车网APP阅读全文制作海报分享到微信分享到微博相关车系为你推荐换一批我来说两句表情@作者普通表情羊老湿 2羊老湿车评人

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