哈哈体育十年运营信誉国产飞机轮胎上线多年的卡脖子技术终被攻克一年可产10万条！

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　　众所周知，欧美这些年来经常利用芯片、半导体等产品，来卡我们脖子，堵我们市场。

　　但很少有人知道，在轮胎生产上，我国也曾经被卡过脖子。尤其是飞机轮胎，其产业链几乎一直被欧美牢牢掌控着。

　　但现如今，这种情况攻守异形了。我国不仅自研了飞机轮胎，还实现了量产，有朝一日，甚至还能将其出口海外。情况真的是这样吗？飞机轮胎究竟有多难造？

　　11月23日，随着中国首条规模化的民用航空轮胎生产线，在广西桂林全面投产。国产飞机轮胎的时代，正式拉开了序幕。

　　承担此项任务的，是中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎公司。按照相关人员的说法，该公司的年产轮胎量，可达10万条。

　　这些轮胎可以覆盖全国80%的民航客机机型，比如A320、B737、C919等。总之，随着生产线的启动，我国终于实现了飞机轮胎的自由。

　　要知道，在此之前，中国民航客机的轮胎98%都是依赖进口。毕竟飞机轮胎的许多关键技术，都被西方所把控。假如不进口的话，咱们压根没有飞机轮胎用。

　　据不完全统计，中国的民航客机一共有4000多架，每年需要消耗25万条轮胎。随着未来民航市场继续增长，飞机数量将达到2.4万架，而轮胎消耗量更是达到了150万条。

　　由于咱们缺乏飞机轮胎的自主生产能力，像这些白花花的银子，最后都落入了别人的腰包。

　　最关键是，别人一旦断供的话，那咱们的民航市场就完蛋了。到时候飞机轮胎出现故障，修都没地方修，只能烂在那里。可见，飞机轮胎这项产品对我国而言，确实比较卡脖子。

　　说到这里可能很多人会问了，飞机胎和汽车胎有什么区别吗？汽车胎能造，飞机胎为啥造不出来？

　　关于这个问题，其实很好回答，那就是飞机轮胎的质量要求太高了。首先，飞机轮胎的强度必须高，抗冲击性也必须强。

　　按照相关工程师的说法，飞机轮胎的载荷能力，必须是汽车胎的10倍以上，抗形变率是车胎的3-4倍以上，这样才能算合格。

　　这也很好理解，就拿波音飞机来举例，一架重达300吨左右的波音飞机，只有15个轮子支撑着，相当于每个轮子承重20吨，这可比重载卡车强多了。

　　在这么大的压力下，还得确保轮子不变形、不裂开。可见，飞机胎如果没有高强度的属性，基本上没法正常工作。

　　其次，飞机胎还得耐高低温。要知道，飞机在落地时，轮胎速度可以从0，直接飙升到250-450公里/时，比F1方程式赛车的速度还快。

　　轮胎在高速运转和承受巨大压力的时候，会产生大量的热量。在这种情况下，就极其考验轮胎的耐高温能力。

　　假如轮胎耐高温能力不强，轻则软化，重则爆胎。如此一来，航班的安全性就大打折扣了。按照相关人员的说法，飞机轮胎至少得耐受70度的高温，才算合格产品。

　　此外，飞机在高空飞行时，由于气温会降至零下40度，因此飞机轮胎需耐受长时间的低温。在日积月累的低温环境下，轮胎不能变脆，否则的话，产品照样不合格。

　　在满足以上两个要求的前提下，飞机胎至少还得完成250-300次起降，顶级的飞机胎得完成1500次起降。只有这样，才能成为一名真正的飞机胎。

　　那飞机胎究竟有多难造呢？从记者采访的蓝宇轮胎厂中，就能窥知一二。工作人员把轮胎切割后，会发现橡胶里面有钢丝和帘线。

　　按照工作人员的说法，这些橡胶、钢丝、帘线的结构和配比，都有着严格的要求。但凡出一丝纰漏，飞机胎的制作就算失败了。

　　对于这些技术问题，西方国家根本不会透露，因此他们只能一个一个试，直到找到最合适的比例。

　　在此期间，研发人员还得不断测试轮胎的抗湿滑性能、滚转稳定性等。总之，要想做好一款飞机轮胎，要克服的困难超乎想象。

　　如今，蓝宇轮胎厂的生产流水线已经搭建成功。里面不仅有纯机械臂的高效率作业，还有AI视觉扫描系统对产品进行质检。大量的无人运输车也穿行其中，忙得如火如荼。

　　工作人员表示，目前这些轮胎先满足国内的需求，未来扩大产量以后将会出口海外。届时出海成功的话，中国制造的标签，就能顺利打入航空轮胎领域了。

　　从某种意义上来讲，中国轮胎的发展史，其实就是一部励志史。究竟有多励志呢？接下来咱们就娓娓道来。

　　早在上世纪40年代，法国就研制出了子午线轮胎，并开启了汽车革命。一时间，美国、英国、西德等，纷纷学习这项技术，以扩大自己的轮胎产量。

　　自此，汽车产业迎来了新的春天。那时候的美国人，几乎家家户户都有小轿车，比咱们的小电驴还多。

　　我国直到1980年，才开启轮胎量产的进程。当时上海的许多厂子，为了给桑塔纳造胎，引进了德国的二手生产线万条，但至少打下了子午线轮胎制造的基础。

　　后来随着改革春风吹满地，西方资本纷纷注意到了中国即将崛起。而且那时候中国已经初步完成了工业化，不光有工厂、机床、原材料、熟练工人，还有潜力杠杠的市场。

　　既然如此，那就开始投资吧。很快，法国米其林、日本普利司通等轮胎企业，纷纷闻讯而来了。

　　当然了，像那些普通车胎，没啥技术含量，基本上学会了就能造。一时间，长三角、珠三角、山东等地的厂子，如雨后春笋般到处勃发。

　　到2000年的时候，中国轮胎的产量已经达到了1亿条，位居世界第三。在全球轮胎企业75强中，中国就有16家入围。可见，在汽车轮胎制造这块，我国根本不输给欧美。

　　就拿工程轮胎来说，这种胎主要用于采矿车、建筑车、港口叉车等车型。它需要拥有极高的承压能力，性能不比飞机胎差。

　　以前工程轮胎经常被米其林、普利司通、固特异等企业垄断，一条巨型米其林工程轮胎，可以卖到40-60万元。关键是你还不能讲价，你一讲价，人家不卖了，到时候你啥活也干不了。

　　至于飞机胎，情况也差不多。前面提到过，飞机胎的技术极其复杂，因此这类产品也卖得特别贵。比如波音747，它的每个轮胎就卖到了2000美元，约合人民币1.4万。

　　那时候的中国正忙着搞产业升级，本来就缺钱用，还能让外国人胡乱赚钱？于是乎，咱们一鼓作气，对飞机胎和工程胎开启了自研道路。

　　在飞机胎方面，前面提到的桂林蓝宇，如今就组建了一套成熟的生产线，突破了西方轮胎的桎梏。

　　从赛轮集团的官网资料来看，该集团历时十余年，专攻工程胎。他们研发的巨型特种胎，彻底解决了我国露天煤矿重卡轮胎卡脖子的问题。

　　这些赛轮巨型特种胎，在国内的某些大型煤矿，已经试运行了2年。最高运行时间可达9500小时，属于国际超一流水平。即便是米其林巨型特种胎，也得对其退让三分。

　　目前，赛轮集团已经累计研发出了2000多个产品规格。包括巨型工程子午胎、中小型工程子午胎、农业胎等，都是赛轮集团的呕心沥血之作。

　　靠着这些产品，我国的中国重汽、三一重装、北方重工、徐工集团等企业，纷纷解决了巨型特种胎供应不足的问题。

　　此外，像约翰迪尔、卡特彼勒等国际机械制造巨头，也纷纷从赛轮集团采购轮胎，以满足自己的产品组装所需。

　　截止到2024年10月8日，赛轮集团的工程胎销售额，已经卖到了42亿，位居全国第一。可见，在制造业这块，只有你想不到，没有中国企业做不到。

　　值得一提的是，在今年1月份的时候，中国中化旗下的桂林橡机，还研制出了智能化子午线巨型工程胎。

　　这种工程轮胎的最大直径可达3.6米，拥有36项专利技术，属于业界中的翘楚。

　　不得不说，中国中化旗下的两家桂林公司，还真是“工程”、“飞机”双开花，不鸣则已，一鸣惊人。

　　总之，在特种胎制造这方面，我国虽然起步很晚，但取得的成就却是举世瞩目的。这不光得益于我国工程师的刻苦钻营，更依赖于我国强大的工业制造体系。

　　正所谓众志成城，其利断金。当大家卯着一股劲儿向前冲的时候，无论什么问题都能被攻克殆尽了。

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